长汀无线电厂交流论坛

标题: 充电器改装贴，欢迎大家讨论 [打印本页]
作者: 彬枫    时间: 2014-5-30 09:06
标题: 充电器改装贴，欢迎大家讨论
本帖最后由 彬枫 于 2014-6-8 19:01 编辑

如果直接用有可能半个小时会烧掉，反正我没有直接用过，我把自己改的详细贴出，供参考。
我改装如下：
1、首先，在风扇的4个孔，用4.5钻头钻一下，别太深，再用平螺丝刀拿出（其实不用钻也可以拿出）



2、反装上风扇，用2毫米钻头，在对角孔钻2个稍微深点的孔，用2颗短自攻螺丝装上风扇，用12V电试下风扇正常，就OK了


3、如果想减少充电电流在开关管的取样电阻（0.5欧姆）上串0.22欧姆1到2W的电阻（这样充电电流在1.7A到1.8A左右），不想减少电流，不用串，（建议串上）
短路51欧姆的风扇限流电阻，加大风力，因为这个风扇的风力有点小，这样风扇的电压会在17V左右，我通24小时试过，不发热。

4、对自己的电动车看下，是否输出插头对头？一般的N为正极L为负极，有的车不一样，像有的绿驹车是反的，检查后可以插上电瓶充电了，如果想电压调仔细点，可以在充电红灯时，用电压表测量充电器的输出电压，本人认为输出电压不要太高，现在的充电器48V电瓶组，基本是59V，我认为有点高，新电瓶一般没有问题，电瓶时间长了，电压上不去，转灯困难，最好调在58到58.5之间，如果电压差太高，直接拆掉R57 （62K）电阻黄圈（不要搞错了如果拆去R14，充电器会炸），如果电压高一点点，可以在R14（红圈）上并一个33K左右的电阻。



改后图片


作者: ahaqtx    时间: 2014-5-30 10:26
够详细，够清唽，谢谢
作者: eggzyf    时间: 2014-5-30 13:13
谢谢楼主的改装资料
作者: 逍遥客    时间: 2014-5-30 16:08
我记得普通4个电瓶的充电器上面是56V，这个59V是不是高了点？
作者: luf41    时间: 2014-5-30 20:51
风扇反装意义不大，虽然一时好一点，以后线路板上会积满灰尘，反而散热不良
作者: 彬枫    时间: 2014-5-30 21:09
本帖最后由 彬枫 于 2014-5-30 21:13 编辑
luf41 发表于 2014-5-30 20:51
风扇反装意义不大，虽然一时好一点，以后线路板上会积满灰尘，反而散热不良


因为这个外壳设计这个风扇有和无没有多大区别，风扇对开关管的散热器起不了作用，我反装风扇，就是对开关管的散热器直接作用，输出肖特基有这个散热片足够了，有的充电器就用一个和5408一样的肖特基，连个散热器都没有。
你如果用其他方式，先在开关管的散热器上装个温度传感器，这样在充电时可以实时看散热器的温度，如果温度高，开关管必烧，我这样改后，连续充了3组48V20AH电瓶，开关管温度不会超50度
作者: ywl0698    时间: 2014-5-30 22:40
打算改装一个用于充锂电池
作者: td8428235    时间: 2014-5-30 23:01
风扇反装,散热器的温度是低了，我也改过。
作者: roamer    时间: 2014-5-30 23:07
为啥要反装？把风扇的正负极连线对调多省事？
作者: leoxeon    时间: 2014-5-30 23:58
roamer 发表于 2014-5-30 23:07
为啥要反装？把风扇的正负极连线对调多省事？

猴子请来调节气氛的吗？
作者: 王永华007    时间: 2014-5-31 07:46
电压还是56V好，铅蓄电池单格电压一般2.3V-2.4V。2.3-2.4*24=55.2V_ 57.6V之间.
作者: 风满楼    时间: 2014-5-31 12:21
风扇由谁供电呢？
作者: 彬枫    时间: 2014-5-31 13:23
本帖最后由 彬枫 于 2014-6-3 14:03 编辑
风满楼 发表于 2014-5-31 12:21
风扇由谁供电呢？


一般电动车充电器输出有2组，一组主电源，一组付电源供风扇及LM358（或324）
作者: 彬枫    时间: 2014-5-31 13:24
roamer 发表于 2014-5-30 23:07
为啥要反装？把风扇的正负极连线对调多省事？

不知道你真不懂还是假不懂，别误导别人
作者: luf41    时间: 2014-5-31 19:06
充了一会，二散热片都发热，变压器磁芯也发热，还有二个并联的电阻稍热，看来要降低电流才行
作者: roamer    时间: 2014-5-31 22:10
彬枫 发表于 2014-5-31 13:24
不知道你真不懂还是假不懂，别误导别人

真不懂，刚才找了个坏充电器的风扇试了，现在懂了
作者: 彬枫    时间: 2014-5-31 23:01
本帖最后由 彬枫 于 2014-6-8 19:11 编辑
luf41 发表于 2014-5-31 19:06
充了一会，二散热片都发热，变压器磁芯也发热，还有二个并联的电阻稍热，看来要降低电流才行


48V电瓶车充电器基本都是风冷散热，直接使用功率有150W左右，靠这点散热片肯定不行， 就是用494的也不行，我修这充电器比较多，有的风扇坏了的，烧了后，外壳都严重变形，就是有些所谓原装的也一样，拿掉风扇都会烧，还有并联的2个电阻是用来吸收的，拆掉也可以，只不过对外干扰大些而已，减少电流，这2个电阻照样会发热的，我估计还是散热问题，其实变压器磁芯发热到问题不大，今天拆还一台21的飞利浦电视（21PT3382），工作时磁芯发热很厉害估计有6、7十度（这机是三枪不平衡老是保护，其他没有问题），照常工作，怎样把开关管温度降下才是办法。
作者: 逍遥客    时间: 2014-6-3 11:15
刚才试装了一下风扇，拿下来用5毫米的轻松，在上面稍微打了下用一字螺丝刀在侧面撬i一下就出来了，供参考~
作者: 彬枫    时间: 2014-6-3 12:14
本帖最后由 彬枫 于 2014-6-7 10:37 编辑

看来还没有人绘出电路图，我把我绘的初步整理了一下，绘得不对的地方请大家指正
作者: 逍遥客    时间: 2014-6-3 13:15
本帖最后由 逍遥客 于 2014-6-3 13:27 编辑

因为手上没有0.22的电阻，有修功放剩下的0.33就用了上去，刚才又测试了一下，充电电流是1.5A，心想虽然电流小充电时间长点但是对电瓶应该有点好处，电流小发热少失水也少，整机功耗也控制在100W内，这样对改善电源的发热也有好处，风扇降压电阻51欧直接短路后的风扇电压是15V，其他暂时不动用用试试看~
作者: 逍遥客    时间: 2014-6-3 15:52
本帖最后由 逍遥客 于 2014-6-3 15:59 编辑

各位兄弟，提醒一下，这批充电器有些发热是不一样的，改了后注意一下发热，刚才改了3个，改装很简单，按斑竹提示，把风扇反装，取样电阻串联0.33欧，充电电流1.5A，风扇51欧电阻直接短接，其他没有动，在48V10AH电瓶组上充了20分钟，开关管温度2个在50左右，另外一个特别烫，如果没有及时发现肯定要烧，这或许就是版主说的用不了多长时间就烧的原因吧，具体发热的原因还要再琢磨~
作者: df7g046    时间: 2014-6-3 16:12
请问可以改成5个电瓶60伏的用吗
作者: heke    时间: 2014-6-3 23:02
怕把电源烧了，不如在散热片装个５０度的温控开关，个人看法
作者: 电器小子    时间: 2014-6-4 10:20
我也改了两个,照斑竹的方法,开关管的温度都好高,但是如果不串电阻,在同样散热条件下,开关管反而不太热.
作者: 彬枫    时间: 2014-6-4 12:22
电器小子 发表于 2014-6-4 10:20
我也改了两个,照斑竹的方法,开关管的温度都好高,但是如果不串电阻,在同样散热条件下,开关管反而不太热.

直接拆掉R8电流也在1.8左右，你试试，温度是否也高？
作者: ydj    时间: 2014-6-6 10:21
我认为应该在运放端改充电最大电流和转灯电流
作者: 彬枫    时间: 2014-6-6 11:28
本帖最后由 彬枫 于 2014-6-6 11:30 编辑
ydj 发表于 2014-6-6 10:21
我认为应该在运放端改充电最大电流和转灯电流


嗯，期待，我有时间把后面电路也整理好，贴出，可是现在的好多电动车充电器，充电时都工作在恒压模式，
作者: 彬枫    时间: 2014-6-7 10:09
完整的电路图，初步整理好在3楼贴出了，绘得不对的地方，请大家指正
作者: wpwp    时间: 2014-6-7 19:27
本帖最后由 wpwp 于 2014-6-7 19:46 编辑

有没有朋友将改装的经验说一下？楼主短路两焊点，并不是R12电阻（但是测两端电阻确实是50Ω左右）！位置！而是R12电阻(应该是限流电阻)一端接在光耦①脚，另一端(F+端)接风扇正极，请问一下板主如何理解？
作者: meizhu    时间: 2014-6-7 20:05
短路两焊点说的是R39(51欧的风扇限流电阻),,,黄圈电阻R57是TL431的分压电阻,62K）
作者: 逍遥客    时间: 2014-6-7 21:01
彬枫 发表于 2014-6-3 12:14
看来还没有人绘出电路图，我把我绘的初步整理了一下，绘得不对的地方请大家指正

你好版主，您的这个线路和实物肯定对不上，今天有时间拆了几个，又从网上找了几个用3842和324的图，这个充电器的3842用法有问题，一，本充电器的3842第2脚是接地的，其他的图上没有，二，本充电器的3842第6脚输出推动电压可能偏小，因为输出是2个300欧姆电阻分压了，而其他的只串联了一个几十欧姆电阻或者加个对地10K电阻，其他还有待研究，或许这就是发热厉害的原因，因为研究其他48V充电器发现用的开关管是8N60，这个用的是10N60，但是其他充电器用的是差不多大的散热片，发热却明显没有这个厉害~
作者: 彬枫    时间: 2014-6-7 22:43
本帖最后由 彬枫 于 2014-6-7 22:54 编辑
逍遥客 发表于 2014-6-7 21:01
你好版主，您的这个线路和实物肯定对不上，今天有时间拆了几个，又从网上找了几个用3842和324的图，这个 ...


肯定对得上，高压部分没有错“zxc001"坛友也已经校对过了，你的难道不是我这里发的？
作者: 逍遥客    时间: 2014-6-8 17:49
彬枫 发表于 2014-6-7 22:43
肯定对得上，高压部分没有错“zxc001"坛友也已经校对过了，你的难道不是我这里发的？

斑竹您好，首先感谢您提供了这么价廉物美的东西给我们玩，我绝对没有冒犯您的意思，我也是提出自己的看法看看能不能提供另外一种改装的思路，否则这批东西也不会这么容易出问题，里面肯定有它不合理的地方，另外我引用的图是您在20楼开始提供的图，现在的图是您已经编辑过了，我是想通过讨论大家能玩得顺利点，如果因为这样冒犯了您，我道歉，以后我不再参与这个电源的讨论，自己玩自己的，不过还得再次要感谢您提供了这次机会，谢谢
作者: 彬枫    时间: 2014-6-8 18:48
逍遥客 发表于 2014-6-8 17:49
斑竹您好，首先感谢您提供了这么价廉物美的东西给我们玩，我绝对没有冒犯您的意思，我也是提出自己的看法 ...

没什么，提出问题，共同讨论很不错啊，20楼的电源前半部分，就几个序号表错了，还少了一个电容，其他都没有问题的
作者: 彬枫    时间: 2014-6-8 18:59
逍遥客 发表于 2014-6-8 17:49
斑竹您好，首先感谢您提供了这么价廉物美的东西给我们玩，我绝对没有冒犯您的意思，我也是提出自己的看法 ...

其实，我也希望你们多看看电路图，提出解决方案并不是较真，电路图绘错的地方难免，但不会错得很离谱，如果那里绘错了希望提出来，共同来改正，把电路图完善了，对大家都有好处，你说对不？我贴出zcx001的回复，很不错找出几处错的，我已经改过来了，希望你也找出错误的地方，下面是zcx001找出的我绘错的地方，在这里谢谢他
作者: wpwp    时间: 2014-6-9 08:16
wpwp 发表于 2014-6-7 19:27
有没有朋友将改装的经验说一下？楼主短路两焊点，并不是R12电阻（但是测两端电阻确实是50Ω左右）！位置！ ...

不好意思!看来真是老眼昏花了!那两个焊点正好也是R39/51Ω连接位置!另外这个充电器可能充电截止电压较高，在充电时需要仔细调整R14/TL431上拉电阻，我用两个其他品牌充电器充电作对比，发现这两个品牌充电器充电截止转灯后，若使用此充电器如果不调整R14，这个充电器还将继续充电不转灯。容易造成电瓶过热，缩短使用寿命。
作者: 彬枫    时间: 2014-6-9 16:21
wpwp 发表于 2014-6-9 08:16
不好意思!看来真是老眼昏花了!那两个焊点正好也是R39/51Ω连接位置!另外这个充电器可能充电截止电压较高 ...


我改了好多个了，充电电压有的高0.5V左右，基本差不多，充电时，量充电线的2端（要在充电器这头量），在58.5V为宜，不要太低，低的话转灯是快，单电充不足，如果不转灯，一般是电瓶时间长了的原因，这样可以用时间来控制他比较好，我一个电动车电瓶用了3年多了，是20AH的48V的，现在冲一次电还能跑20公里差不多，我一般是给他充5、6个小时（看使用情况），不管转不转灯都给断电了
作者: 衡水家维    时间: 2014-6-9 21:46
用充电器维修测试仪测量，取得一个平均数，大体是转灯电流0.41A（个别能达到0.53A，也有0.21A的，参差不齐），最高充电电压（充电一段）58.63V左右，充电电流平均2.34A，充电电压54v，对比手里的一些充电器，电压并算不上高，但是，转灯确实困难，给我的一台收来的爱玛车子充电一晚上（这个是改成1.5A的）到早上起来，还没变灯，电池壳子都烫手，不免有些心慌慌。而且，在测试仪上运行模拟一个循环，到最后转灯测试时，红绿俩灯频闪，似乎严重欠压的感觉，有的费劲闪两下，能直接转成绿的，有的不拔插头就一直闪绿，看来，这充电器，严格的说起来，质量还真不敢恭维。最主要的，输出插头适用面窄，现在的充电线插头是T型的万能头，什么车子都能插，这种，只适合规规矩矩的厂家做的电瓶壳的接口，万一赶上个跟我说的那个爱玛车子，还真插不进去，得亏咱是修电动车的，配件不缺，用根旧充电器插头线和电源口DIY了个转换口，才能用上。无奈每天还得赶着去单位上班，每天研究的时间有限，也只有晚上下班回来，在门市盘桓一两个钟头。可以抽空摆弄摆弄，有图了，就方便多了。
目前，实际用0.82-0.9的电阻当取样电阻，可以保证电流在1.7-1.9A之间，无奈手里无大功率的，（只有牡丹M11彩电上高压包旁边灯丝限流的0.82的上去试试很好，还有就是一个5W的0.9的电阻，也合适，为了不出去买，（买也不好买了，都懒得给找）干脆有什么用什么，实在不行，就自己用新电炉丝加工，反正又不发热，在2W废电阻上绕3圈，基本上都合适，至于接虚，那是未来的事，充电器还未必活得过我做的电阻呢，知道缺什么了，以后工作中自然会设法找需要的阻值电阻，到时候替换上就好了，一共改了4-5个1.4-1.8A的。
开篇帖子说并联的100欧x2电阻可以去掉，我这个人抠门，雁过拔毛，哈哈，都去了，结果，最终，通过仪器测试时，有一半的机器电流都小，本应2.34A的，结果只有1.43A。只有并这个电阻后，电流才回升。所以，这个电阻不能去，但是可以用51欧电阻取代，可以省下一个，哈哈

作者: 彬枫    时间: 2014-6-9 22:07
衡水家维 发表于 2014-6-9 21:46
用充电器维修测试仪测量，取得一个平均数，大体是转灯电流0.41A（个别能达到0.53A，也有0.21A的，参差不齐 ...

哈，其实T形头的不好，哪个充电口都能插，好多就是这样坏的，因为有些充电口极性是反的，想绿源的，基本都是反的，有些绿驹的也是反的，自己用没有事，别人不懂就麻烦，还有，要插进那种中间是横的很简单，我用冼刀夹在电钻上在中间左右几下，就可以了
作者: 衡水家维    时间: 2014-6-9 22:38
彬枫 发表于 2014-6-9 22:07
哈，其实T形头的不好，哪个充电口都能插，好多就是这样坏的，因为有些充电口极性是反的，想绿源的，基本 ...

英雄所见略同，我其实用的那条旧线也是三道竖的，不过，毕竟是废的，无所谓了，于是，用4MM钻头直接对准夹在台钳上的插头就祸害开了，嘿嘿。以前也经常这么干，万能插头是必须的，因为来我这里买充电器的也好，单独买充电器线或者修充电器用线，包括电动车的电源线，都要用T字头的万能线，这样，什么车子都能插上，免得到时候嘬瘪子，至于极性问题，那是特殊情况，本地反极性的车子以小鸟车子三轮和英克莱某小型三轮为主，所以，凡是来问买充电器，我必须见车子才配充电器，必要时，还用自制的工装双面测试确认后才配给，所以，从我这里出事的可能性很小，更何况，插口是三竖还是一横两竖，跟极性没什么直接关系，普通车子里，小鸟（在我的测试工装显示红灯）和大众车子（在测试显示绿灯的一切车子都统称大众车子）经常有人错插，烧毁充电器，来我这里修的，二者的口没区别，而我前边说的收的那个爱玛车子，却是一横两竖，这纯粹是厂家故意给找麻烦，什么问题也解决不了。倒是不如小鸟的电磨用的三横好，到现在，我那快冲冲它都只能用两个单独的叉子分别去接上冲，平常一个口带线才1￥，这种口，不带线就5￥一个，我还没买到过它的插头线。英克莱算是独树一帜，品字形插头，也只有毁笔记本电源适配器的插头可以得到。单独买也不便宜，于此相比，速派奇就比较聪明，它同样还是标准口，只是斜着用（PE和其中一根），这样就混不了了。
作者: 衡水家维    时间: 2014-6-9 22:40
彬枫 发表于 2014-6-9 16:21
我改了好多个了，充电电压有的高0.5V左右，基本差不多，充电时，量充电线的2端（要在充电器这头量）， ...

老哥，该加水时就加水，切莫等到成了保龄球后悔迟啊
作者: IcyTommy    时间: 2014-6-10 00:02
彬枫 发表于 2014-6-3 12:14
看来还没有人绘出电路图，我把我绘的初步整理了一下，绘得不对的地方请大家指正

从电路图上看，C6容量似乎有点大，可以缩小10倍试一下。
作者: ydj    时间: 2014-6-10 09:55
我是在输出取样电阻（R60）上串一个自制小电阻，充电电流1.7A，转灯电流0.4A。小电阻用0.3mm的漆包线8cm左右绕在普通电阻上，阻值估计在0.035欧，太小没法侧。
作者: IcyTommy    时间: 2014-6-10 18:51
IcyTommy 发表于 2014-6-10 00:02
从电路图上看，C6容量似乎有点大，可以缩小10倍试一下。

我是说换个容量小的试试，331啥的。
作者: 衡水家维    时间: 2014-6-10 21:17
嗐，我就是没法测小电阻，只能靠蒙，数字表的表笔，自身就在0.8-2.5之间动摇，如何测得了小电阻，电桥有，在家呢，使用太麻烦，好表有，在家呢，不愿意带门市去。哈哈哈
说起电瓶加液，我主张在过保之后就可以加，12的每个格子8-12,ML，20的每个格子加10-15ML。当然了，如果觉得不亏那么多，可以加5Ml试试，以充电不漏液为准，及早补充电解液，属于保养，因各人习惯不同，电瓶的生存几率显著不同，长时间充电，电起步，急刹车再电起步，高速运行，恨不得一家子都拉上（超重），暴晒，都不同程度的对电瓶有影响，尤其是纯靠电启动，高速运行再加超重，电瓶的正极版会变成红泥，最终导致电瓶容量减小甚至彻底报废，当然了，电瓶加液对于断格，极板脱落（红泥现象）无实际效果，补水只适用于长期充电，使用劣质充电器，不变灯，电瓶发热等容易导致过早失水的现象，当然，买后1年加液属于保养，这阶段仁者见仁智者见智，一般2年后，部分车或多或少的有缺水现象，这时候加液还是保养，再久了，到刚刚出现不变灯，这时候加液最明显，再晚，加不加都差不多
作者: 彬枫    时间: 2014-6-10 21:52
衡水家维 发表于 2014-6-10 21:17
嗐，我就是没法测小电阻，只能靠蒙，数字表的表笔，自身就在0.8-2.5之间动摇，如何测得了小电阻，电桥有， ...


失水一般是大电流充电发热及充足后长时间继续充电引起的，如果小电流充电电瓶发热不严重，一般不需要补水，也就是说极板还没有出现硫化现象，像我的电瓶用了这么多年了，还能跑这么多公里基本也就这样了，如果内部不需要补水，自己补水后引起电瓶液的比重下降，反而不好，以前我修汽车时，加了电瓶水，都会用电瓶硫酸进行调整，现在的所谓“干”电瓶，电瓶液比重不好掌握，如果填充物（隔板）不缺水，还是不要加为好。
作者: 衡水家维    时间: 2014-6-11 07:43
彬枫 发表于 2014-6-10 21:52
失水一般是大电流充电发热及充足后长时间继续充电引起的，如果小电流充电电瓶发热不严重，一般不需要补 ...

明白了。
作者: zcx001    时间: 2014-6-13 09:08
本帖最后由 zcx001 于 2014-6-13 09:27 编辑

我今天在网上搜索到一个36V充电器应立即电原理图的高压部分，虽然电压与我们这款充电器不一样，但是电原理图设计与本款48V充电器倒是颇有几分相同，因此，提供给各位网友以作研究参考之用。

网址：http://www.rmede.com/Article4/131.html

标题：电动车智能充电器的原理、电路图和设计
内容：
智能充电器，听起来似乎很神秘。那么下面就给大家介绍一款智能充电器的电路设计。
　　ＵＣ３８４５是一种高性能、单端输出的电流型ＰＷＭ控制电路，最大优点是外接元件少，不用独立辅助电源，外电路装配简单，成本低廉。用它作反激式控制的电动自行车智能充电器，在市场上极具竞争力。全电路原理如图１所示，图２是ＵＣ３８４５的内部框图，ＵＣ３８４５各引脚的功能见附表。本电路的新颖之处为打破常规地将ＩＣ１内部的误差放大器空着不用（照理应将②脚即反相端接地），而直接用二次侧的精密稳压ＩＣ３ ＡＳ４３１调控，下面试分析之。 见图1(9)。


市电经简单的交流滤波、一次整流并滤波得到约３１０Ｖ的直流高压后，分成二路：一路经启动电阻８２ｋΩ向１５０μＦ的电解充电，当电容上的电压高于１１０Ｖ时，ＩＣ１的⑦脚得电，内部的振荡器工作，并通过⑥脚送到ＶＭＯＳ管６Ｎ６０的栅极，同时３１０Ｖ的高压直流经过变压器Ｔ的原边Ｎ１送到６Ｎ６０的漏极，⑥脚的振荡信号控制６Ｎ６０的导通与关断。这时，Ｔ的副边Ｎ２、Ｎ３均感应到高频电压，Ｎ２的电压经整流后给ＩＣ１供电；Ｎ３的电压经快恢复二极管整流、滤波后，所得到的直流电压可给蓄电池组供电。
　　为确保此充电器具有恒流恒压特性，必须根据蓄电池的充放电曲线作闭环控制：　　１． 恒压（限压）控制：充电器输出端得到的电压必须严格控制在蓄电池组标称电压的１．３倍左右，本例为４４Ｖ。这部分主要由精密可调稳压ＩＣ ＡＳ４３１承担。比如当充电器的输出电压偏高时，ＡＳ４３１的控制端电压也偏高，当高到某一点时，根据ＡＳ４３１的特性可知，会使它的输出端控制的信号幅度下降→光耦ＩＣ２中的发光二极管增亮→光敏三极管集电极控制信号下降，即①脚的电位降低。根据ＵＣ３８４５的工作特性可知，①脚的电位下降意味着⑥脚的调制脉宽变窄，最终使输出电压回落到原来的数值（即相对恒压）。见图2(6)。


　　２． 恒流控制：蓄电池组放电完毕，此时处于欠压状态，再充电时，初充电流会很大，如不加限制，对电池组及充电器均不利。本充电器的恒流控制巧妙地利用ＶＭＯＳ管源极电阻上的压降控制ＩＣ１的③脚（电流敏感端），当输出端的电流过大时，源极限流电阻压降增大，送给③脚的电压也增大，当③脚的电压达到１Ｖ时，会迫使⑥脚的脉宽变窄，最终使输出电流降下来，达到原先设定值，也即达到恒流目的。必须指出，当输出端短路或极性反接时，源极的限流电阻压降会远超过１Ｖ，这时⑥脚的输出脉宽会变得极窄，最终会使输出电压、电流均处在最小值，保护了充电器本身。
见图3（3）。


　本电路的精华部分是精心设计了一小模块ＩＣ４，用它实施智能化（恒流转恒压）的控制，并用一廉价的双色发光管显示充电和充满状态，直观而实用。其原理为：正常充电时，ＬＥＤ１亮，ＬＥＤ２的红灯亮，绿灯不亮，当蓄电池充电基本完成时，电压已基本达到设定值，但如果充电电流只有原来初始值的１０％弱，这时可调整ＩＣ４④脚的１０ｋΩ精密多圈电位器，使ＬＥＤ２的绿灯亮，红灯灭，以显示蓄电池基本充满，同时ＩＣ４的③脚再发出一个低电平信号到ＩＣ２（光耦），控制光电三极管导通，根据ＵＣ３８４５的工作原理可知，这时的ＩＣ１①脚电位拉低，⑥脚脉宽变窄，输出端电压处于恒定状态，此时的数值比最高限压值（本例为４４Ｖ）稍低，电路处于浮充状态，具体充电曲线见图３。
见图4（4）。


　　（注释：模块IC4是什么，其实里面也就是一个运放比较电路。跟普通分立元件并没有什么大的不同，如下图所示）
见图5(2)。

作者: 彬枫    时间: 2014-6-15 09:23
zcx001 发表于 2014-6-13 09:08
我今天在网上搜索到一个36V充电器应立即电原理图的高压部分，虽然电压与我们这款充电器不一样，但是电原理 ...

电路设计估计没有多大问题，毕竟是08年的专利产品，卖得也不少，我估计还是散热不好引起的
作者: zcx001    时间: 2014-6-15 15:32
本帖最后由 zcx001 于 2014-6-15 15:35 编辑
彬枫 发表于 2014-6-15 09:23
电路设计估计没有多大问题，毕竟是08年的专利产品，卖得也不少，我估计还是散热不好引起的


本人还从网上搜索到3844、3843等38系列充电器专用集成块的相关电原理图，均有类似的2脚接地的充电器电原理图，又对照了本人的几个充电器的实物，发现均为使用3842的，有三个好的，其中就有一个是本人已经使用5年的电动踏板车的充电器，发热量不大，使用至今只换了一个风扇，原因是折了一个风扇叶，花了4元钱搞定，充电效果一直很好，开关管使用的是K2178，封装与EC005不同，是大功率场效应开关管，发热量不大，充电时还不烫手，另外两个好充电器均为36V的，其中一个就是从长汀买的，至今没有使用过，另一个和长汀的差不多，均还有一块CD4060集成块，这三个充电器的高压端电路均相近，其余充电器都是替别人修理没有元件配的，高压端与低压端的电路大多与本人正在使用的充电器电路相近，即典型电路，但关键点有一个，即均未带电风扇，有的还设计有风扇电路，只是相关电路无元件，无风扇，从这点可以看出，对于48V充电器，由于电压较高，充电电流也大，散热是至关重要的了。
本人对EC005充电器一个都还未作改造，只是拆散了一个用作观察，等电路改造成熟后一起完成，当然也准备改造坏几个的。而且本人认为，风扇掉方向加拆换较大功率开关管效果可能会好一些。
从常规充电器来说，一般充电器盒的散热孔做的都比较大，盒子也相对较大，且盒体较薄，这都对充电器使用过程中的散热均有利。
我们这款充电器盒子小，散热孔细小，盒体较厚(如果盒体的塑料材料好的话，可以做得簿一些，这种塑料材料，做成的盒子如果太薄，则不会结实)，虽然结实，但不利于散热，风扇安装在盒子的顶部，当然也在靠近高压一侧，与开关管相距较远，但是不能形成轴流风，虽然有风但风力对开关管效果就不太好了，版主将风扇改为反向，就与风扇安装在短边效果差不多了。
版主使用电钻拆除风扇效果不错，我也有大大小小的电钻，但总觉得电钻速度太快，不小心就会钻透盒子，因此，使用一个高强度的带弯头的钢片，从每个塑料熔焊的点周围轻轻翘起，拆除效果也不错，我就是使用撬的方法拆下风扇的，倒装后插紧四个安装点，使用塑料焊枪在每个安装点部位点熔一下，即可安装结实，需要再拆除时，将热熔塑料拨掉即可，也很方便。


作者: 彬枫    时间: 2014-6-15 19:48
zcx001 发表于 2014-6-15 15:32
本人还从网上搜索到3844、3843等38系列充电器专用集成块的相关电原理图，均有类似的2脚接地的充电器电 ...

这个开关管功率用的不小了，10N60，虽然是TO-220封装，你那个可能不是K2178，K2178是2A小电流的，我见到过以前充电器好多用SC-65封装的大功率场管，像K1358等，现在基本都用TO-220封装的了，看看下面的参数，这些早够了，我还是认为是散热不好的原因。
。


SC-65封装的K1358
作者: zcx001    时间: 2014-6-15 23:50
本帖最后由 彬枫 于 2014-6-23 14:43 编辑
彬枫 发表于 2014-6-15 19:48
这个开关管功率用的不小了，10N60，虽然是TO-220封装，你那个可能不是K2178，K2178是2A小电流的，我见到 ...


不好意思，我看错了，是东芝K2746场效应管。不是这种充电器里开关管的封装方式，但是我对封装知识较少。我将充电器拆开了，对开关管拍了照，上传了请版主一看。
根据您提供的封装图，这种开关管应该是SC-65封装。
作者: 月升升    时间: 2014-6-17 17:07
不就是散热不好吗?改进:1.外壳上的风扇进(出)风囗太小,不利散热,把外壳上的风扇进(出)风囗上的塑料全挖掉,装一个风扇防护罩.2.把散热片一侧的外壳进(出)风囗上的塑料也全挖掉.这样散热就OK!
作者: 月升升    时间: 2014-6-18 20:00
本帖最后由 彬枫 于 2014-6-23 14:42 编辑



效果显著,没有温升.
作者: zcx001    时间: 2014-6-18 21:46
本帖最后由 zcx001 于 2014-6-18 21:54 编辑

网友月月升的部分倒也不错，正好开在开关管和双二极管安装的两个散热片部位，这样可以大大增加交换通道，改善散热效果，至于外侧的观感问题可以再想办法进行处理，也可以在短边两侧开孔或开槽方式，可能观感效果要好些。特别是在高压端增加散热通道(即与一般充电器风扇散热通道安排相同，仅考虑在高压端端头部位开散热槽，低压端不考虑)，最大散热空间，对解决散热问题效果会更好。
作者: 彬枫    时间: 2014-6-19 10:33
月升升 发表于 2014-6-18 20:00
效果显著,没有温升.

整流部分不用散热，已经很好了，就是开关管部分，你这样搞，使用时要小心开关管散热片直接暴露，当心小孩伸进手指
作者: zcx001    时间: 2014-6-19 11:36
本帖最后由 zcx001 于 2014-6-19 11:43 编辑

我今天上午对充电器改造了一个，方法除调整删除电压的并联电阻未作处理外，其它改造方法与版主的改造提示基本相同，同时根据网友月月升的提示再适当考虑美观的情况下修改。

外壳散热采用在高压端的顶板LOGO部分增加散热孔，在长边两侧原散热孔部位的周边加散热孔，短边挡的整个面加设散热孔，散热孔采用3.2mm钻孔的方式，不是撬开散热槽。小孩手不会触到散热片。

风扇采用撬开四个孔端塑料封焊，翻过来再穿入四个底脚杆中，使用塑料焊枪加热出胶后对四个脚上部挤压注脚，冷却后很结实。

R39短接两脚。

我测了充电器的空载电压，空载电压为55.5-55.8V(我自己正在使用的充电器空载测量为56.1V，空载电压差不多)，电动车·在楼下地下室里，还没有加载检测，究竟如何还不知道，等实测再说吧。

如果现场充电实测满意，我再上传以上的相关图片。
作者: 彬枫    时间: 2014-6-19 16:59
zcx001 发表于 2014-6-19 11:36
我今天上午对充电器改造了一个，方法除调整删除电压的并联电阻未作处理外，其它改造方法与版主的改造提示基 ...

塑料焊枪估计用不长，这个是低温的，温度稍微高些，有可能就掉了
作者: zcx001    时间: 2014-6-19 18:24
本帖最后由 彬枫 于 2014-6-23 14:50 编辑

关于风扇固定，版主说得也对，但是在温度不太高的使用条件下还是可用的，可以改为打孔后使用自攻螺丝固定，这样牢靠一些，还便于拆下。
今天下午本人将上午完成的作品拿到车库对电动车充电试验，效果很好，先将试验数据描述一下，并附上照片。
1、改造情况：
⑴风扇反装，且对R39短路，与版主做法一致；

                                                                风扇改造

                                                                  R39短路



⑵、充电器外壳增加散热孔，位置包括盒顶和四周边，特别对靠近电路板的散热器部位，将散热孔覆盖整个散热器立面（散热器背面距充电器外壳很近，热量不能通过流通空气散发），保证散热器能有足够的散热，钻孔时塑料味道不算大，应该说塑料材料还不错。

                                                          有散热器侧的开孔

                                                          无散热器侧的开孔

                                                         高压端端头部位开孔

                                                充电器外壳顶部在LOGO部位增加开孔

                                                         低压端端头部位的开孔


试验充电的时间为两个小时，测温工具为红外测温枪。
插电5分钟开始测量温度，低压双二极管部位升温较快，测温为32℃，高压开关管部位散热器为28℃，测量时室内气温为19.8℃。
以后每10分钟测一次温度。高压侧温升最高为36℃，低压侧温升最高为41℃，以后的一个半小时时间内保持上述温度。后半个小时我发觉温度开始下降，均逐渐降至26℃，室温为20.5℃。到两个小时时转为绿灯。
我的电动车电池原是已经充满的，今天上午才跑了约10公里，不是在·电池·快没有电时开始充电的，所以我认为这个改造后的充电器应该能正常使用。并且我对充电器的散热孔又适当增加了一些，即对低压侧的短边也打孔散热，在开关管部位原打孔两排，后又在靠近中间部位增加了两排，将散热器背面的外壳上全部打有散热孔。
在试验中我还通过闻味的方式看充电器内有无·烧糊·的味道，发现仅仅为干燥热空气的味道，无糊味。
据此，我觉得通过这样的改造，充电器应该能正常使用，暂时不再考虑加大开关管的功率。[attach]32475[/attach]
作者: 128-67-8    时间: 2014-6-22 23:48
我的改装方法：
1.拆除风扇
2.进风口扩大，用2.5mm钻头
3.风扇反装
4.散热片对边的散热孔堵起
5.剪断R8一边的引线
6.用4.5mm钻头将输出插头的中间孔扩大，深约10mm
7.重新装好，完毕。
解释一下这几个步骤的意思：
拆除风扇主要是进行进风口扩大和.风扇反装；
散热片对边的散热孔堵起是为了充分利用进风从两个散热片处出风，风速高散热好；
剪断R8一边的引线是可以不用烙铁；
用4.5mm钻头将输出插头的中间孔扩大是为了适应不同的车。
作者: 128-67-8    时间: 2014-6-22 23:51






作者: 128-67-8    时间: 2014-6-23 00:08
图片：
1.进风口扩好，堵了一边的风口；
2.装好后进行模拟试验，电流1.6A（1500W电炉丝，32欧姆）
5.充电灯亮
6.制作的试验线
7.转灯电流0.48A左右。
完毕。
作者: zcx001    时间: 2014-6-30 12:40
本帖最后由 zcx001 于 2014-6-30 12:42 编辑

128-67-8 网友的构思和试验都不错，在128-67-8 网友的启发下，我前几天又改造了一台充电器。
    我的处理是对风扇部位充电器外壳进风口的扩大采用将logo部位全部拉通，不是加大进风口开口的宽度，使用钢锯条手工锯，再使用美工刀修理一下就可以了。
    充电器外壳长边侧有散热片部位也采用类似的方法，高压侧·和低压侧各增加两至三个通风条(低压端设置在靠近充电器外壳的短边散热片大面积垂直面部位，高压端设置在充电器外壳原有散热条的靠近中间部位，间距与形状与原有通风条基本相同，以免影响外观)，无散热片侧，则不作处理，因为充电器外壳经过以上处理后散热排气通道已经偏向有散热片一侧，盒内空间里的少量热量还可以通过该侧外排一部分。
    对于风扇及电路仍然采用版主介绍的做法，试用时，室温20度，充电器盒内空间温度25度左右，散热片部位的温度没有超过30度。
    本人又对几个没有改造的充电器进行了有人监测下的充电试验，发现并不是所有充电器充电器都很热，而是发热的程度不一样，从这点可以看出，在改造充电器前，应先进行试用，监测发热情况，对症处理，这样效果会更好。
    本人通过多个充电器的监测充电看每个充电器的发热程度都不一样这点看出，这个类型的充电器的电路元件的型号及电路板等虽然都是一样的，但大功率元件的选材可能不一样，也造成各个充电器的发热程度不一样，因此，建议试玩该款充电器的网友或修理者，在无专业仪器或检测仪器不全的情况下改造时应先通过有人监测的试用，根据具体情况采用相应的改造方案。
作者: zcx001    时间: 2014-6-30 12:44
本次讨论内容不再上图，请各位网友见谅。
作者: yuezemin    时间: 2014-7-11 20:07
这个充电器改36V电源好改吗？给36V电瓶车充电。
作者: 彬枫    时间: 2014-7-11 20:25
yuezemin 发表于 2014-7-11 20:07
这个充电器改36V电源好改吗？给36V电瓶车充电。

没有改过，你先把后边的电压降下，看看辅助电源还有几V，如果太低不能正常工作的话，只能拆开关变压器，重新搞过，我以前改12V就是这样改的
作者: yuezemin    时间: 2014-7-14 19:53
请问楼主把电压调高点，比如59V，可以吧，应该调那个原件。
作者: 彬枫    时间: 2014-7-14 20:58
本帖最后由 彬枫 于 2014-7-14 21:05 编辑
yuezemin 发表于 2014-7-14 19:53
请问楼主把电压调高点，比如59V，可以吧，应该调那个原件。


看你做什么用，48V充电器，在充电工作时，输出就是59V的，如果用在5个12V电瓶的车，就是60V的，那充电时对应的电压在74V，我没有改过，你自己对照电路图改改看，先把电流改小，然后改浮充电压和充电截止电压等几个参数，还有电压提高了，看看输出级元件的耐压及辅助电源的输出电压，必要时在辅助电源处串电阻等、等。
作者: yuezemin    时间: 2014-7-15 05:09
彬枫 发表于 2014-7-14 20:58
看你做什么用，48V充电器，在充电工作时，输出就是59V的，如果用在5个12V电瓶的车，就是60V的，那充电 ...

我有一个48V电动车，已经改成锂电，14串35A。保护板最高限压59.2V。充满电应该是58.8，拿去充电器停一会后电压是57.4。现在用的充电器是通信电源改的，体积较大，想要一个小的，就想到能否用这个电源充电。我想如果电压低充不满，所以提高一点电压。
作者: 彬枫    时间: 2014-7-15 07:39
这样的话不用改电压，可以直接用，只要把充电器的电流稍微改小点就可，其他不用改，电压估计刚好，
作者: 彬枫    时间: 2014-7-15 08:35
调整电压，在充电红灯时量输出端电压 ，如果不对调整R57阻值达到要求电压，如果想一直保持59V输出，拆掉D12
作者: yuezemin    时间: 2014-7-15 16:41
好的，我试一下，调整R57，在把D12拆掉，必须一直保持59V输出才好。
作者: yuezemin    时间: 2014-7-21 14:07
输出部分带散热器的，MVR1660是个什么二极管，发热比较厉害，可以用什么把它换掉。
作者: 彬枫    时间: 2014-7-23 10:54
本帖最后由 彬枫 于 2014-7-23 10:56 编辑
yuezemin 发表于 2014-7-21 14:07
输出部分带散热器的，MVR1660是个什么二极管，发热比较厉害，可以用什么把它换掉。


这个是快恢复管，发热本来就比较大，这个一般没有问题，我到现在好没有发现一个坏了，参数是16A600V

作者: hblxk    时间: 2014-11-13 17:38
好不容易上了CT，请问大家有谁把这个充电器改成12v的了么，一口气买了6个，就是想改成12v给摩托车12v7AH和汽车12v60AH电瓶充电，改了1个没成功
作者: 彬枫    时间: 2014-11-13 21:48
本帖最后由 彬枫 于 2014-11-13 21:53 编辑
hblxk 发表于 2014-11-13 17:38
好不容易上了CT，请问大家有谁把这个充电器改成12v的了么，一口气买了6个，就是想改成12v给摩托车12v7AH和 ...


改12V不拆变压器有点难度吧？如果直接改的话，3842的电压不好搞，如果把主绕组拆去3/4左右，这样就好搞多了
作者: hblxk    时间: 2014-11-15 17:25
彬枫 发表于 2014-11-13 21:48
改12V不拆变压器有点难度吧？如果直接改的话，3842的电压不好搞，如果把主绕组拆去3/4左右，这样就好搞 ...

拆了变压器，改后老是炸管，3842和10N60都坏
作者: bhhjb    时间: 2014-11-15 17:59
给汽车电瓶充电，电流太小了吧
作者: bhhjb    时间: 2014-11-16 17:40
这个充电器是494控制芯片的？
作者: hblxk    时间: 2014-11-20 00:12
bhhjb 发表于 2014-11-15 17:59
给汽车电瓶充电，电流太小了吧

电瓶是60AH的，有个3A5A足够补补电了，经常是开几公里路程，这点时间充的电肯定没有启动消耗的多，怕时间久了电瓶早早挂掉。另外还有个小摩托，每次行驶距离更短，几乎要1年换个启动电瓶，准备再做个小电流的充电器。
作者: wpwp    时间: 2014-12-3 10:01
我的一个改了以后的充电器使用中，就是转灯电压高了一点，上次拔电源，拔的是充电端，没有拔电源插头，结果电容器。C17~470u，63V冒烟爆浆，难道是输出端电压超过了63V？把该电容去掉以后，空载插上电源好像还有轻微的烟冒出，测试输出端，没有短路现象，还没有仔细检查，
作者: 彬枫    时间: 2014-12-4 11:37
wpwp 发表于 2014-12-3 10:01
我的一个改了以后的充电器使用中，就是转灯电压高了一点，上次拔电源，拔的是充电端，没有拔电源插头，结果 ...

可能输出电压高了，量一下电压，拆了c17电容，不会是C11电容（324电源上的）也鼓了吧？



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