充电器改装贴，欢迎大家讨论

衡水家维

彬枫 发表于 2014-6-9 16:21
我改了好多个了，充电电压有的高0.5V左右，基本差不多，充电时，量充电线的2端（要在充电器这头量）， ...

老哥，该加水时就加水，切莫等到成了保龄球后悔迟啊

IcyTommy

彬枫 发表于 2014-6-3 12:14
看来还没有人绘出电路图，我把我绘的初步整理了一下，绘得不对的地方请大家指正

从电路图上看，C6容量似乎有点大，可以缩小10倍试一下。

ydj

我是在输出取样电阻（R60）上串一个自制小电阻，充电电流1.7A，转灯电流0.4A。小电阻用0.3mm的漆包线8cm左右绕在普通电阻上，阻值估计在0.035欧，太小没法侧。

IcyTommy

IcyTommy 发表于 2014-6-10 00:02
从电路图上看，C6容量似乎有点大，可以缩小10倍试一下。

我是说换个容量小的试试，331啥的。

衡水家维

嗐，我就是没法测小电阻，只能靠蒙，数字表的表笔，自身就在0.8-2.5之间动摇，如何测得了小电阻，电桥有，在家呢，使用太麻烦，好表有，在家呢，不愿意带门市去。哈哈哈
说起电瓶加液，我主张在过保之后就可以加，12的每个格子8-12,ML，20的每个格子加10-15ML。当然了，如果觉得不亏那么多，可以加5Ml试试，以充电不漏液为准，及早补充电解液，属于保养，因各人习惯不同，电瓶的生存几率显著不同，长时间充电，电起步，急刹车再电起步，高速运行，恨不得一家子都拉上（超重），暴晒，都不同程度的对电瓶有影响，尤其是纯靠电启动，高速运行再加超重，电瓶的正极版会变成红泥，最终导致电瓶容量减小甚至彻底报废，当然了，电瓶加液对于断格，极板脱落（红泥现象）无实际效果，补水只适用于长期充电，使用劣质充电器，不变灯，电瓶发热等容易导致过早失水的现象，当然，买后1年加液属于保养，这阶段仁者见仁智者见智，一般2年后，部分车或多或少的有缺水现象，这时候加液还是保养，再久了，到刚刚出现不变灯，这时候加液最明显，再晚，加不加都差不多

彬枫

衡水家维 发表于 2014-6-10 21:17
嗐，我就是没法测小电阻，只能靠蒙，数字表的表笔，自身就在0.8-2.5之间动摇，如何测得了小电阻，电桥有， ...

失水一般是大电流充电发热及充足后长时间继续充电引起的，如果小电流充电电瓶发热不严重，一般不需要补水，也就是说极板还没有出现硫化现象，像我的电瓶用了这么多年了，还能跑这么多公里基本也就这样了，如果内部不需要补水，自己补水后引起电瓶液的比重下降，反而不好，以前我修汽车时，加了电瓶水，都会用电瓶硫酸进行调整，现在的所谓“干”电瓶，电瓶液比重不好掌握，如果填充物（隔板）不缺水，还是不要加为好。

衡水家维

彬枫 发表于 2014-6-10 21:52
失水一般是大电流充电发热及充足后长时间继续充电引起的，如果小电流充电电瓶发热不严重，一般不需要补 ...

明白了。

zcx001

我今天在网上搜索到一个36V充电器应立即电原理图的高压部分，虽然电压与我们这款充电器不一样，但是电原理图设计与本款48V充电器倒是颇有几分相同，因此，提供给各位网友以作研究参考之用。

网址：http://www.rmede.com/Article4/131.html

标题：电动车智能充电器的原理、电路图和设计
内容：
智能充电器，听起来似乎很神秘。那么下面就给大家介绍一款智能充电器的电路设计。
　　ＵＣ３８４５是一种高性能、单端输出的电流型ＰＷＭ控制电路，最大优点是外接元件少，不用独立辅助电源，外电路装配简单，成本低廉。用它作反激式控制的电动自行车智能充电器，在市场上极具竞争力。全电路原理如图１所示，图２是ＵＣ３８４５的内部框图，ＵＣ３８４５各引脚的功能见附表。本电路的新颖之处为打破常规地将ＩＣ１内部的误差放大器空着不用（照理应将②脚即反相端接地），而直接用二次侧的精密稳压ＩＣ３ ＡＳ４３１调控，下面试分析之。 见图1(9)。


市电经简单的交流滤波、一次整流并滤波得到约３１０Ｖ的直流高压后，分成二路：一路经启动电阻８２ｋΩ向１５０μＦ的电解充电，当电容上的电压高于１１０Ｖ时，ＩＣ１的⑦脚得电，内部的振荡器工作，并通过⑥脚送到ＶＭＯＳ管６Ｎ６０的栅极，同时３１０Ｖ的高压直流经过变压器Ｔ的原边Ｎ１送到６Ｎ６０的漏极，⑥脚的振荡信号控制６Ｎ６０的导通与关断。这时，Ｔ的副边Ｎ２、Ｎ３均感应到高频电压，Ｎ２的电压经整流后给ＩＣ１供电；Ｎ３的电压经快恢复二极管整流、滤波后，所得到的直流电压可给蓄电池组供电。
　　为确保此充电器具有恒流恒压特性，必须根据蓄电池的充放电曲线作闭环控制：　　１． 恒压（限压）控制：充电器输出端得到的电压必须严格控制在蓄电池组标称电压的１．３倍左右，本例为４４Ｖ。这部分主要由精密可调稳压ＩＣ ＡＳ４３１承担。比如当充电器的输出电压偏高时，ＡＳ４３１的控制端电压也偏高，当高到某一点时，根据ＡＳ４３１的特性可知，会使它的输出端控制的信号幅度下降→光耦ＩＣ２中的发光二极管增亮→光敏三极管集电极控制信号下降，即①脚的电位降低。根据ＵＣ３８４５的工作特性可知，①脚的电位下降意味着⑥脚的调制脉宽变窄，最终使输出电压回落到原来的数值（即相对恒压）。见图2(6)。


　　２． 恒流控制：蓄电池组放电完毕，此时处于欠压状态，再充电时，初充电流会很大，如不加限制，对电池组及充电器均不利。本充电器的恒流控制巧妙地利用ＶＭＯＳ管源极电阻上的压降控制ＩＣ１的③脚（电流敏感端），当输出端的电流过大时，源极限流电阻压降增大，送给③脚的电压也增大，当③脚的电压达到１Ｖ时，会迫使⑥脚的脉宽变窄，最终使输出电流降下来，达到原先设定值，也即达到恒流目的。必须指出，当输出端短路或极性反接时，源极的限流电阻压降会远超过１Ｖ，这时⑥脚的输出脉宽会变得极窄，最终会使输出电压、电流均处在最小值，保护了充电器本身。
见图3（3）。


　本电路的精华部分是精心设计了一小模块ＩＣ４，用它实施智能化（恒流转恒压）的控制，并用一廉价的双色发光管显示充电和充满状态，直观而实用。其原理为：正常充电时，ＬＥＤ１亮，ＬＥＤ２的红灯亮，绿灯不亮，当蓄电池充电基本完成时，电压已基本达到设定值，但如果充电电流只有原来初始值的１０％弱，这时可调整ＩＣ４④脚的１０ｋΩ精密多圈电位器，使ＬＥＤ２的绿灯亮，红灯灭，以显示蓄电池基本充满，同时ＩＣ４的③脚再发出一个低电平信号到ＩＣ２（光耦），控制光电三极管导通，根据ＵＣ３８４５的工作原理可知，这时的ＩＣ１①脚电位拉低，⑥脚脉宽变窄，输出端电压处于恒定状态，此时的数值比最高限压值（本例为４４Ｖ）稍低，电路处于浮充状态，具体充电曲线见图３。
见图4（4）。


　　（注释：模块IC4是什么，其实里面也就是一个运放比较电路。跟普通分立元件并没有什么大的不同，如下图所示）
见图5(2)。

彬枫

zcx001 发表于 2014-6-13 09:08
我今天在网上搜索到一个36V充电器应立即电原理图的高压部分，虽然电压与我们这款充电器不一样，但是电原理 ...

电路设计估计没有多大问题，毕竟是08年的专利产品，卖得也不少，我估计还是散热不好引起的

zcx001

彬枫 发表于 2014-6-15 09:23
电路设计估计没有多大问题，毕竟是08年的专利产品，卖得也不少，我估计还是散热不好引起的

本人还从网上搜索到3844、3843等38系列充电器专用集成块的相关电原理图，均有类似的2脚接地的充电器电原理图，又对照了本人的几个充电器的实物，发现均为使用3842的，有三个好的，其中就有一个是本人已经使用5年的电动踏板车的充电器，发热量不大，使用至今只换了一个风扇，原因是折了一个风扇叶，花了4元钱搞定，充电效果一直很好，开关管使用的是K2178，封装与EC005不同，是大功率场效应开关管，发热量不大，充电时还不烫手，另外两个好充电器均为36V的，其中一个就是从长汀买的，至今没有使用过，另一个和长汀的差不多，均还有一块CD4060集成块，这三个充电器的高压端电路均相近，其余充电器都是替别人修理没有元件配的，高压端与低压端的电路大多与本人正在使用的充电器电路相近，即典型电路，但关键点有一个，即均未带电风扇，有的还设计有风扇电路，只是相关电路无元件，无风扇，从这点可以看出，对于48V充电器，由于电压较高，充电电流也大，散热是至关重要的了。
本人对EC005充电器一个都还未作改造，只是拆散了一个用作观察，等电路改造成熟后一起完成，当然也准备改造坏几个的。而且本人认为，风扇掉方向加拆换较大功率开关管效果可能会好一些。
从常规充电器来说，一般充电器盒的散热孔做的都比较大，盒子也相对较大，且盒体较薄，这都对充电器使用过程中的散热均有利。
我们这款充电器盒子小，散热孔细小，盒体较厚(如果盒体的塑料材料好的话，可以做得簿一些，这种塑料材料，做成的盒子如果太薄，则不会结实)，虽然结实，但不利于散热，风扇安装在盒子的顶部，当然也在靠近高压一侧，与开关管相距较远，但是不能形成轴流风，虽然有风但风力对开关管效果就不太好了，版主将风扇改为反向，就与风扇安装在短边效果差不多了。
版主使用电钻拆除风扇效果不错，我也有大大小小的电钻，但总觉得电钻速度太快，不小心就会钻透盒子，因此，使用一个高强度的带弯头的钢片，从每个塑料熔焊的点周围轻轻翘起，拆除效果也不错，我就是使用撬的方法拆下风扇的，倒装后插紧四个安装点，使用塑料焊枪在每个安装点部位点熔一下，即可安装结实，需要再拆除时，将热熔塑料拨掉即可，也很方便。

彬枫

zcx001 发表于 2014-6-15 15:32
本人还从网上搜索到3844、3843等38系列充电器专用集成块的相关电原理图，均有类似的2脚接地的充电器电 ...

这个开关管功率用的不小了，10N60，虽然是TO-220封装，你那个可能不是K2178，K2178是2A小电流的，我见到过以前充电器好多用SC-65封装的大功率场管，像K1358等，现在基本都用TO-220封装的了，看看下面的参数，这些早够了，我还是认为是散热不好的原因。
。


SC-65封装的K1358

zcx001

彬枫 发表于 2014-6-15 19:48
这个开关管功率用的不小了，10N60，虽然是TO-220封装，你那个可能不是K2178，K2178是2A小电流的，我见到 ...

不好意思，我看错了，是东芝K2746场效应管。不是这种充电器里开关管的封装方式，但是我对封装知识较少。我将充电器拆开了，对开关管拍了照，上传了请版主一看。
根据您提供的封装图，这种开关管应该是SC-65封装。

月升升

不就是散热不好吗?改进:1.外壳上的风扇进(出)风囗太小,不利散热,把外壳上的风扇进(出)风囗上的塑料全挖掉,装一个风扇防护罩.2.把散热片一侧的外壳进(出)风囗上的塑料也全挖掉.这样散热就OK!

月升升

效果显著,没有温升.

zcx001

网友月月升的部分倒也不错，正好开在开关管和双二极管安装的两个散热片部位，这样可以大大增加交换通道，改善散热效果，至于外侧的观感问题可以再想办法进行处理，也可以在短边两侧开孔或开槽方式，可能观感效果要好些。特别是在高压端增加散热通道(即与一般充电器风扇散热通道安排相同，仅考虑在高压端端头部位开散热槽，低压端不考虑)，最大散热空间，对解决散热问题效果会更好。

彬枫

月升升 发表于 2014-6-18 20:00
效果显著,没有温升.

整流部分不用散热，已经很好了，就是开关管部分，你这样搞，使用时要小心开关管散热片直接暴露，当心小孩伸进手指

zcx001

我今天上午对充电器改造了一个，方法除调整删除电压的并联电阻未作处理外，其它改造方法与版主的改造提示基本相同，同时根据网友月月升的提示再适当考虑美观的情况下修改。

外壳散热采用在高压端的顶板LOGO部分增加散热孔，在长边两侧原散热孔部位的周边加散热孔，短边挡的整个面加设散热孔，散热孔采用3.2mm钻孔的方式，不是撬开散热槽。小孩手不会触到散热片。

风扇采用撬开四个孔端塑料封焊，翻过来再穿入四个底脚杆中，使用塑料焊枪加热出胶后对四个脚上部挤压注脚，冷却后很结实。

R39短接两脚。

我测了充电器的空载电压，空载电压为55.5-55.8V(我自己正在使用的充电器空载测量为56.1V，空载电压差不多)，电动车·在楼下地下室里，还没有加载检测，究竟如何还不知道，等实测再说吧。

如果现场充电实测满意，我再上传以上的相关图片。

彬枫

zcx001 发表于 2014-6-19 11:36
我今天上午对充电器改造了一个，方法除调整删除电压的并联电阻未作处理外，其它改造方法与版主的改造提示基 ...

塑料焊枪估计用不长，这个是低温的，温度稍微高些，有可能就掉了

zcx001

关于风扇固定，版主说得也对，但是在温度不太高的使用条件下还是可用的，可以改为打孔后使用自攻螺丝固定，这样牢靠一些，还便于拆下。
今天下午本人将上午完成的作品拿到车库对电动车充电试验，效果很好，先将试验数据描述一下，并附上照片。
1、改造情况：
⑴风扇反装，且对R39短路，与版主做法一致；

                                                                风扇改造

                                                                  R39短路



⑵、充电器外壳增加散热孔，位置包括盒顶和四周边，特别对靠近电路板的散热器部位，将散热孔覆盖整个散热器立面（散热器背面距充电器外壳很近，热量不能通过流通空气散发），保证散热器能有足够的散热，钻孔时塑料味道不算大，应该说塑料材料还不错。

                                                          有散热器侧的开孔

                                                          无散热器侧的开孔

                                                         高压端端头部位开孔

                                                充电器外壳顶部在LOGO部位增加开孔

                                                         低压端端头部位的开孔


试验充电的时间为两个小时，测温工具为红外测温枪。
插电5分钟开始测量温度，低压双二极管部位升温较快，测温为32℃，高压开关管部位散热器为28℃，测量时室内气温为19.8℃。
以后每10分钟测一次温度。高压侧温升最高为36℃，低压侧温升最高为41℃，以后的一个半小时时间内保持上述温度。后半个小时我发觉温度开始下降，均逐渐降至26℃，室温为20.5℃。到两个小时时转为绿灯。
我的电动车电池原是已经充满的，今天上午才跑了约10公里，不是在·电池·快没有电时开始充电的，所以我认为这个改造后的充电器应该能正常使用。并且我对充电器的散热孔又适当增加了一些，即对低压侧的短边也打孔散热，在开关管部位原打孔两排，后又在靠近中间部位增加了两排，将散热器背面的外壳上全部打有散热孔。
在试验中我还通过闻味的方式看充电器内有无·烧糊·的味道，发现仅仅为干燥热空气的味道，无糊味。
据此，我觉得通过这样的改造，充电器应该能正常使用，暂时不再考虑加大开关管的功率。

128-67-8

我的改装方法：
1.拆除风扇
2.进风口扩大，用2.5mm钻头
3.风扇反装
4.散热片对边的散热孔堵起
5.剪断R8一边的引线
6.用4.5mm钻头将输出插头的中间孔扩大，深约10mm
7.重新装好，完毕。
解释一下这几个步骤的意思：
拆除风扇主要是进行进风口扩大和.风扇反装；
散热片对边的散热孔堵起是为了充分利用进风从两个散热片处出风，风速高散热好；
剪断R8一边的引线是可以不用烙铁；
用4.5mm钻头将输出插头的中间孔扩大是为了适应不同的车。