充电器改装贴，欢迎大家讨论

zcx001

关于风扇固定，版主说得也对，但是在温度不太高的使用条件下还是可用的，可以改为打孔后使用自攻螺丝固定，这样牢靠一些，还便于拆下。
今天下午本人将上午完成的作品拿到车库对电动车充电试验，效果很好，先将试验数据描述一下，并附上照片。
1、改造情况：
⑴风扇反装，且对R39短路，与版主做法一致；

                                                                风扇改造

                                                                  R39短路



⑵、充电器外壳增加散热孔，位置包括盒顶和四周边，特别对靠近电路板的散热器部位，将散热孔覆盖整个散热器立面（散热器背面距充电器外壳很近，热量不能通过流通空气散发），保证散热器能有足够的散热，钻孔时塑料味道不算大，应该说塑料材料还不错。

                                                          有散热器侧的开孔

                                                          无散热器侧的开孔

                                                         高压端端头部位开孔

                                                充电器外壳顶部在LOGO部位增加开孔

                                                         低压端端头部位的开孔


试验充电的时间为两个小时，测温工具为红外测温枪。
插电5分钟开始测量温度，低压双二极管部位升温较快，测温为32℃，高压开关管部位散热器为28℃，测量时室内气温为19.8℃。
以后每10分钟测一次温度。高压侧温升最高为36℃，低压侧温升最高为41℃，以后的一个半小时时间内保持上述温度。后半个小时我发觉温度开始下降，均逐渐降至26℃，室温为20.5℃。到两个小时时转为绿灯。
我的电动车电池原是已经充满的，今天上午才跑了约10公里，不是在·电池·快没有电时开始充电的，所以我认为这个改造后的充电器应该能正常使用。并且我对充电器的散热孔又适当增加了一些，即对低压侧的短边也打孔散热，在开关管部位原打孔两排，后又在靠近中间部位增加了两排，将散热器背面的外壳上全部打有散热孔。
在试验中我还通过闻味的方式看充电器内有无·烧糊·的味道，发现仅仅为干燥热空气的味道，无糊味。
据此，我觉得通过这样的改造，充电器应该能正常使用，暂时不再考虑加大开关管的功率。

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我的改装方法：
1.拆除风扇
2.进风口扩大，用2.5mm钻头
3.风扇反装
4.散热片对边的散热孔堵起
5.剪断R8一边的引线
6.用4.5mm钻头将输出插头的中间孔扩大，深约10mm
7.重新装好，完毕。
解释一下这几个步骤的意思：
拆除风扇主要是进行进风口扩大和.风扇反装；
散热片对边的散热孔堵起是为了充分利用进风从两个散热片处出风，风速高散热好；
剪断R8一边的引线是可以不用烙铁；
用4.5mm钻头将输出插头的中间孔扩大是为了适应不同的车。

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图片：
1.进风口扩好，堵了一边的风口；
2.装好后进行模拟试验，电流1.6A（1500W电炉丝，32欧姆）
5.充电灯亮
6.制作的试验线
7.转灯电流0.48A左右。
完毕。

zcx001

128-67-8 网友的构思和试验都不错，在128-67-8 网友的启发下，我前几天又改造了一台充电器。
    我的处理是对风扇部位充电器外壳进风口的扩大采用将logo部位全部拉通，不是加大进风口开口的宽度，使用钢锯条手工锯，再使用美工刀修理一下就可以了。
    充电器外壳长边侧有散热片部位也采用类似的方法，高压侧·和低压侧各增加两至三个通风条(低压端设置在靠近充电器外壳的短边散热片大面积垂直面部位，高压端设置在充电器外壳原有散热条的靠近中间部位，间距与形状与原有通风条基本相同，以免影响外观)，无散热片侧，则不作处理，因为充电器外壳经过以上处理后散热排气通道已经偏向有散热片一侧，盒内空间里的少量热量还可以通过该侧外排一部分。
    对于风扇及电路仍然采用版主介绍的做法，试用时，室温20度，充电器盒内空间温度25度左右，散热片部位的温度没有超过30度。
    本人又对几个没有改造的充电器进行了有人监测下的充电试验，发现并不是所有充电器充电器都很热，而是发热的程度不一样，从这点可以看出，在改造充电器前，应先进行试用，监测发热情况，对症处理，这样效果会更好。
    本人通过多个充电器的监测充电看每个充电器的发热程度都不一样这点看出，这个类型的充电器的电路元件的型号及电路板等虽然都是一样的，但大功率元件的选材可能不一样，也造成各个充电器的发热程度不一样，因此，建议试玩该款充电器的网友或修理者，在无专业仪器或检测仪器不全的情况下改造时应先通过有人监测的试用，根据具体情况采用相应的改造方案。

zcx001

本次讨论内容不再上图，请各位网友见谅。

yuezemin

这个充电器改36V电源好改吗？给36V电瓶车充电。

彬枫

yuezemin 发表于 2014-7-11 20:07
这个充电器改36V电源好改吗？给36V电瓶车充电。

没有改过，你先把后边的电压降下，看看辅助电源还有几V，如果太低不能正常工作的话，只能拆开关变压器，重新搞过，我以前改12V就是这样改的

yuezemin

请问楼主把电压调高点，比如59V，可以吧，应该调那个原件。

彬枫

yuezemin 发表于 2014-7-14 19:53
请问楼主把电压调高点，比如59V，可以吧，应该调那个原件。

看你做什么用，48V充电器，在充电工作时，输出就是59V的，如果用在5个12V电瓶的车，就是60V的，那充电时对应的电压在74V，我没有改过，你自己对照电路图改改看，先把电流改小，然后改浮充电压和充电截止电压等几个参数，还有电压提高了，看看输出级元件的耐压及辅助电源的输出电压，必要时在辅助电源处串电阻等、等。

yuezemin

彬枫 发表于 2014-7-14 20:58
看你做什么用，48V充电器，在充电工作时，输出就是59V的，如果用在5个12V电瓶的车，就是60V的，那充电 ...

我有一个48V电动车，已经改成锂电，14串35A。保护板最高限压59.2V。充满电应该是58.8，拿去充电器停一会后电压是57.4。现在用的充电器是通信电源改的，体积较大，想要一个小的，就想到能否用这个电源充电。我想如果电压低充不满，所以提高一点电压。

彬枫

这样的话不用改电压，可以直接用，只要把充电器的电流稍微改小点就可，其他不用改，电压估计刚好，

彬枫

调整电压，在充电红灯时量输出端电压 ，如果不对调整R57阻值达到要求电压，如果想一直保持59V输出，拆掉D12

yuezemin

好的，我试一下，调整R57，在把D12拆掉，必须一直保持59V输出才好。

yuezemin

输出部分带散热器的，MVR1660是个什么二极管，发热比较厉害，可以用什么把它换掉。

彬枫

yuezemin 发表于 2014-7-21 14:07
输出部分带散热器的，MVR1660是个什么二极管，发热比较厉害，可以用什么把它换掉。

这个是快恢复管，发热本来就比较大，这个一般没有问题，我到现在好没有发现一个坏了，参数是16A600V

hblxk

好不容易上了CT，请问大家有谁把这个充电器改成12v的了么，一口气买了6个，就是想改成12v给摩托车12v7AH和汽车12v60AH电瓶充电，改了1个没成功

彬枫

hblxk 发表于 2014-11-13 17:38
好不容易上了CT，请问大家有谁把这个充电器改成12v的了么，一口气买了6个，就是想改成12v给摩托车12v7AH和 ...

改12V不拆变压器有点难度吧？如果直接改的话，3842的电压不好搞，如果把主绕组拆去3/4左右，这样就好搞多了

hblxk

彬枫 发表于 2014-11-13 21:48
改12V不拆变压器有点难度吧？如果直接改的话，3842的电压不好搞，如果把主绕组拆去3/4左右，这样就好搞 ...

拆了变压器，改后老是炸管，3842和10N60都坏

bhhjb

给汽车电瓶充电，电流太小了吧