充电器改装贴，欢迎大家讨论

彬枫

如果直接用有可能半个小时会烧掉，反正我没有直接用过，我把自己改的详细贴出，供参考。
我改装如下：
1、首先，在风扇的4个孔，用4.5钻头钻一下，别太深，再用平螺丝刀拿出（其实不用钻也可以拿出）



2、反装上风扇，用2毫米钻头，在对角孔钻2个稍微深点的孔，用2颗短自攻螺丝装上风扇，用12V电试下风扇正常，就OK了


3、如果想减少充电电流在开关管的取样电阻（0.5欧姆）上串0.22欧姆1到2W的电阻（这样充电电流在1.7A到1.8A左右），不想减少电流，不用串，（建议串上）
短路51欧姆的风扇限流电阻，加大风力，因为这个风扇的风力有点小，这样风扇的电压会在17V左右，我通24小时试过，不发热。

4、对自己的电动车看下，是否输出插头对头？一般的N为正极L为负极，有的车不一样，像有的绿驹车是反的，检查后可以插上电瓶充电了，如果想电压调仔细点，可以在充电红灯时，用电压表测量充电器的输出电压，本人认为输出电压不要太高，现在的充电器48V电瓶组，基本是59V，我认为有点高，新电瓶一般没有问题，电瓶时间长了，电压上不去，转灯困难，最好调在58到58.5之间，如果电压差太高，直接拆掉R57 （62K）电阻黄圈（不要搞错了如果拆去R14，充电器会炸），如果电压高一点点，可以在R14（红圈）上并一个33K左右的电阻。



改后图片

彬枫

luf41 发表于 2014-5-30 20:51
风扇反装意义不大，虽然一时好一点，以后线路板上会积满灰尘，反而散热不良

因为这个外壳设计这个风扇有和无没有多大区别，风扇对开关管的散热器起不了作用，我反装风扇，就是对开关管的散热器直接作用，输出肖特基有这个散热片足够了，有的充电器就用一个和5408一样的肖特基，连个散热器都没有。
你如果用其他方式，先在开关管的散热器上装个温度传感器，这样在充电时可以实时看散热器的温度，如果温度高，开关管必烧，我这样改后，连续充了3组48V20AH电瓶，开关管温度不会超50度

彬枫

风满楼 发表于 2014-5-31 12:21
风扇由谁供电呢？

一般电动车充电器输出有2组，一组主电源，一组付电源供风扇及LM358（或324）

彬枫

roamer 发表于 2014-5-30 23:07
为啥要反装？把风扇的正负极连线对调多省事？

不知道你真不懂还是假不懂，别误导别人

彬枫

luf41 发表于 2014-5-31 19:06
充了一会，二散热片都发热，变压器磁芯也发热，还有二个并联的电阻稍热，看来要降低电流才行

48V电瓶车充电器基本都是风冷散热，直接使用功率有150W左右，靠这点散热片肯定不行， 就是用494的也不行，我修这充电器比较多，有的风扇坏了的，烧了后，外壳都严重变形，就是有些所谓原装的也一样，拿掉风扇都会烧，还有并联的2个电阻是用来吸收的，拆掉也可以，只不过对外干扰大些而已，减少电流，这2个电阻照样会发热的，我估计还是散热问题，其实变压器磁芯发热到问题不大，今天拆还一台21的飞利浦电视（21PT3382），工作时磁芯发热很厉害估计有6、7十度（这机是三枪不平衡老是保护，其他没有问题），照常工作，怎样把开关管温度降下才是办法。

彬枫

看来还没有人绘出电路图，我把我绘的初步整理了一下，绘得不对的地方请大家指正

彬枫

电器小子 发表于 2014-6-4 10:20
我也改了两个,照斑竹的方法,开关管的温度都好高,但是如果不串电阻,在同样散热条件下,开关管反而不太热.

直接拆掉R8电流也在1.8左右，你试试，温度是否也高？

彬枫

ydj 发表于 2014-6-6 10:21
我认为应该在运放端改充电最大电流和转灯电流

嗯，期待，我有时间把后面电路也整理好，贴出，可是现在的好多电动车充电器，充电时都工作在恒压模式，

彬枫

完整的电路图，初步整理好在3楼贴出了，绘得不对的地方，请大家指正

彬枫

逍遥客 发表于 2014-6-7 21:01
你好版主，您的这个线路和实物肯定对不上，今天有时间拆了几个，又从网上找了几个用3842和324的图，这个 ...

肯定对得上，高压部分没有错“zxc001"坛友也已经校对过了，你的难道不是我这里发的？

彬枫

逍遥客 发表于 2014-6-8 17:49
斑竹您好，首先感谢您提供了这么价廉物美的东西给我们玩，我绝对没有冒犯您的意思，我也是提出自己的看法 ...

没什么，提出问题，共同讨论很不错啊，20楼的电源前半部分，就几个序号表错了，还少了一个电容，其他都没有问题的

彬枫

逍遥客 发表于 2014-6-8 17:49
斑竹您好，首先感谢您提供了这么价廉物美的东西给我们玩，我绝对没有冒犯您的意思，我也是提出自己的看法 ...

其实，我也希望你们多看看电路图，提出解决方案并不是较真，电路图绘错的地方难免，但不会错得很离谱，如果那里绘错了希望提出来，共同来改正，把电路图完善了，对大家都有好处，你说对不？我贴出zcx001的回复，很不错找出几处错的，我已经改过来了，希望你也找出错误的地方，下面是zcx001找出的我绘错的地方，在这里谢谢他

彬枫

wpwp 发表于 2014-6-9 08:16
不好意思!看来真是老眼昏花了!那两个焊点正好也是R39/51Ω连接位置!另外这个充电器可能充电截止电压较高 ...

我改了好多个了，充电电压有的高0.5V左右，基本差不多，充电时，量充电线的2端（要在充电器这头量），在58.5V为宜，不要太低，低的话转灯是快，单电充不足，如果不转灯，一般是电瓶时间长了的原因，这样可以用时间来控制他比较好，我一个电动车电瓶用了3年多了，是20AH的48V的，现在冲一次电还能跑20公里差不多，我一般是给他充5、6个小时（看使用情况），不管转不转灯都给断电了

彬枫

衡水家维 发表于 2014-6-9 21:46
用充电器维修测试仪测量，取得一个平均数，大体是转灯电流0.41A（个别能达到0.53A，也有0.21A的，参差不齐 ...

哈，其实T形头的不好，哪个充电口都能插，好多就是这样坏的，因为有些充电口极性是反的，想绿源的，基本都是反的，有些绿驹的也是反的，自己用没有事，别人不懂就麻烦，还有，要插进那种中间是横的很简单，我用冼刀夹在电钻上在中间左右几下，就可以了

彬枫

衡水家维 发表于 2014-6-10 21:17
嗐，我就是没法测小电阻，只能靠蒙，数字表的表笔，自身就在0.8-2.5之间动摇，如何测得了小电阻，电桥有， ...

失水一般是大电流充电发热及充足后长时间继续充电引起的，如果小电流充电电瓶发热不严重，一般不需要补水，也就是说极板还没有出现硫化现象，像我的电瓶用了这么多年了，还能跑这么多公里基本也就这样了，如果内部不需要补水，自己补水后引起电瓶液的比重下降，反而不好，以前我修汽车时，加了电瓶水，都会用电瓶硫酸进行调整，现在的所谓“干”电瓶，电瓶液比重不好掌握，如果填充物（隔板）不缺水，还是不要加为好。

彬枫

zcx001 发表于 2014-6-13 09:08
我今天在网上搜索到一个36V充电器应立即电原理图的高压部分，虽然电压与我们这款充电器不一样，但是电原理 ...

电路设计估计没有多大问题，毕竟是08年的专利产品，卖得也不少，我估计还是散热不好引起的

彬枫

zcx001 发表于 2014-6-15 15:32
本人还从网上搜索到3844、3843等38系列充电器专用集成块的相关电原理图，均有类似的2脚接地的充电器电 ...

这个开关管功率用的不小了，10N60，虽然是TO-220封装，你那个可能不是K2178，K2178是2A小电流的，我见到过以前充电器好多用SC-65封装的大功率场管，像K1358等，现在基本都用TO-220封装的了，看看下面的参数，这些早够了，我还是认为是散热不好的原因。
。


SC-65封装的K1358

彬枫

月升升 发表于 2014-6-18 20:00
效果显著,没有温升.

整流部分不用散热，已经很好了，就是开关管部分，你这样搞，使用时要小心开关管散热片直接暴露，当心小孩伸进手指

彬枫

zcx001 发表于 2014-6-19 11:36
我今天上午对充电器改造了一个，方法除调整删除电压的并联电阻未作处理外，其它改造方法与版主的改造提示基 ...

塑料焊枪估计用不长，这个是低温的，温度稍微高些，有可能就掉了

彬枫

yuezemin 发表于 2014-7-11 20:07
这个充电器改36V电源好改吗？给36V电瓶车充电。

没有改过，你先把后边的电压降下，看看辅助电源还有几V，如果太低不能正常工作的话，只能拆开关变压器，重新搞过，我以前改12V就是这样改的